またしても何か届いた！

というわけで、毎度毎度、何やら変わったモノの届くてー庵。

あきらかに海外から来た小包を、怪訝そうに見る犬林。

さっそく開けてみると・・・

電動弁（三方）だ！
これがあれば、ディーゼル車を廃油で走らせることができる！

電動弁（三方）
3 Way T Port Electric Ball Valve

モーター制御で、異なる燃料・AとBを、電気信号ひとつで随時切り替えられる便利な弁。国内であんまり売ってない＆スペックが高くないので、今回はAliexpress.com で購入。

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ディーゼル車の廃油化（WVO化）、仕組みの説明

図で描くとこんな感じ。

わあわかりやすい！

わたくしも別に車に詳しいわけじゃないので、スバルさんに何度も質問して、だんだんわかってきた。
一個一個順を追って見てみましょ。

電動弁（三方）について

今回購入した電動弁には電気用の配線が３本あり、黄色は常にグラウンド（マイナスってこと）。
赤線に12Vをかけると、真横に開通、
青線に12Vをかけると、直角に開通する。

この電動弁（三方）がなぜ必要かと言うと、

廃油は粘性が高いので、いきなりエンジンに噴射するとトラブルの元となってしまう。なので、最初は軽油で始動して、エンジンを温めて、その熱で廃油を加温する。ご存知のように、食用油は温めるとサラサラになるので、噴射しやすくなるというわけ。

そして、わたくしも今回はじめて知ったのだけど、ディーゼル車は構造上、燃え残った燃料の「帰り」配管が必要となるために、「行き」と「帰り」の合計２個の三方弁がいるのでした。

そして、エンジン停止前も、配管内や噴射ポンプ内に廃油が残って冷えてしまっては困るので、また始動しやすいように軽油に戻す、という仕組み。納得！

廃油化、全体の流れ

スタート＆停止直前のとき

　１．車の元のタンクから、軽油が電動弁に行く。
　２．電動弁から、軽油が噴射ポンプ＆エンジンに行く。
　３．噴射ポンプで燃えなかった軽油が、車の元のタンクに帰る。

エンジンが暖まったあと

　１．廃油タンクから、廃油がヒーターフィルターに行く。
　２．ヒーターフィルター内で、ラジエーター水の熱をもらい、廃油が加温される。
　３．ヒーターフィルターから、廃油が電動弁に行く。
　４．電動弁から、廃油が噴射ポンプ＆エンジンに行く。
　５．噴射ポンプで燃えなかった廃油が、車の元のタンクに帰る。

なので、今から追加するものは、大きく分けて３種。
・廃油タンク
・ヒーターフィルター（スバルさんに取り寄せてもらった）
・電動弁２個

おお、これだけで廃油化できるのか。簡単そうだ。
その他必要なものは、

・耐油耐熱ホース
・ホースバンド
・ニップル
・２回路２接点のON-ONスイッチなど

こまごまとあるけれど、車によって必要な数や長さも違うだろうし、詳細は割愛！
個人的にスイッチはオシャレポイントだと思うので、いいスイッチにした。

そして、今回のキモ、電動弁。
届いた本体の仕様を見てみると、

100℃以下の耐熱、耐圧１MPa、そしてなぜか電圧が９〜24V対応。本当だろうか？
注文したウェブサイトでは、12Vという表記。

まあいいか！

それと、ウェブサイトの表記だとバルブの開閉に３〜５秒かかる、ということだったんだけど、
実際は２秒くらい。これは嬉しい。

それでは、仕組みと仕様がなんとくわかったので、
とりあえずやってみよう！

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いざ、廃油化！